Всё о Renault Kangoo 2

Предлагаю писать сюда проблемы выбора, а так же отзывы о моделях

Материалы для корпуса сабвуфера

Корпус необходим для нормальной работы низкочастотного динамика. Основная задача корпуса - это изоляция фронтальной звуковой волны, возникающей при движении мембраны сабвуфера вперед, от обратной (задней) волны, возникающей при движении мембраны в обратную сторону. Без корпуса эти две волны, встречаясь, будут гасить друг друга вследствие разности фаз 180 градусов (акустическое короткое замыкание) и бас получится слабым и неглубоким. Корпус обязательно должен быть крепким и виброустойчивым, иначе его вибрация, вызванная обратной волной динамика, будет генерировать частоты, которые придадут нежелательную окраску звуковой картине.

Многослойная фанера. Существует большое количество сортов фанеры, многие из которых не приемлемы для конструирования корпуса акустической системы. Обычная фанера недостаточно плотная и будет давать искажения звука. Многослойная (12 слоев) фанера из корабельной древесины или русской березы является отличным материалом для постройки небольших корпусных систем. Данная фанера достаточно плотная и легче древесностружечной (ДСП) и средней плотности древесноволокнистой плиты средней плотности (MDF). С ней легко работать, вкручивать шурупы, не опасаясь расслаивания. Лист толщиной 12 мм имеет лучшие резонансные характеристики, чем у большинства досок толщиной 16 мм. Недостаток данной многослойной фанеры заключается в том, что большие корпуса из нее начинают звенеть. Ее не рекомендуется использовать для корпусов с большими плоскими пролетами. Лучше всего она подходит для пары динамиков диаметром 8 дюймов в корпусе объемом меньше 0.04 куб.м. Второй ее недостаток - это дороговизна и дефицитность.

Древесностружечная плита. Это наиболее распространенный материал из используемых сегодня. В продаже имеются ДС плиты нескольких сортов, но для корпусов рекомендуется ДСП самой большой плотности. Хотя высокоплотные разновидности весят больше, с ними легче работать и они лучше звучат. Высокоплотная ДСП толщиной 16 мм является, возможно, самым лучшим выбором для более мощной низкочастотной акустической системы, поскольку у нее самая высокая плотность и слабые резонансные качества. ДСП недорогие и их легко найти. Недостаток этого материала заключается в том, что он легко впитывает влагу и с трудом режется дисковой или ленточной пилой. Корпуса из ДСП следует окрашивать, чтобы предотвратить разбухание из-за влаги.

Древесноволокнистая плита средней плотности. ДВП, по сути, является формой спрессованной бумаги, имеет высокую плотность и легко режется. Чем выше плотность, тем лучше корпус будет воспроизводить звуки из-за ограниченной гибкости стенок. Недостатком ДВП является то, что с ней тяжело работать из-за склонности расслаиваться, когда ее скрепляют. Она много и быстро впитывает влаги. Как и с ДСП, конструирование следует внимательно проводить как в отношении крепления, так и в предотвращении влияния влажности. Несмотря на это, результаты стоят приложенных усилий. Это лучший выбор для быстрого построения сабвуферных систем средней мощности.

Сабвуферы бывают двух видов: активные и пассивные. Активные сабвуферы, в отличие от пассивных, имеют встроенный усилитель. При этом вам продается некий набор "быстрого приготовления с готовностью к употреблению", т.е. вам стоит только подключить два контакта от головного устройства, и система готова к работе. При этом отсутствует необходимость в согласовании компонентов (головное устройство - усилитель - сабвуфер). Однако у активных сабвуферов есть свои минусы, а именно: при их изготовлении применяются более простые и дешевые компоненты, что неминуемо сказывается на качестве звука.

Отдельно стоит отметить компактные сабвуферы. Они интересны тем, что вносят минимальные изменения в интерьер автомобиля, располагаясь чаще всего в скрытых от постороннего взгляда местах, что в современной России очень актуально в связи с процветающими кражами автоаудиоаппаратуры. Небольшие модели сабвуферов можно без особого труда разместить под передними сиденьями или в полости торпеды над нишей для ног переднего пассажира.
Сторонников и любителей у этого отдельного типа сабвуферов множество. Их привлекают многочисленные плюсы, а именно: простота установки, незаметность, относительная дешевизна, маленькие габариты, позволяющие экономить полезный объем багажники и др. Но стоит отметить и характерный для компактных сабвуферов минус - применение динамика меньшего диаметра (12 -13 см), чем в стандартных сабвуферах. Чтобы достигнуть необходимую "низость" частот динамика, не увеличивая его размеры, конструкторы применяют разнообразные технические разработки: новые формы корпуса, наполнение внутреннего объема минеральной ватой, компрессионный режим работы динамика и т.п. И все же компактный сабвуфер играет не слишком громко. Именно поэтому не стоит ставить его в задней части автомобиля - вы его просто не услышите.

Кто-нибудь знает, к штатной магнитоле можно подключить усилок или там качество не то??

Читал что можно сохранить управление новой магнитолой с руля. Если магнитола имеет возможность подключения джойстика или другого проводного пульта, то можно подобрав нужное сопротивление подключить штатное управление с руля. Может кто-то уже имел опыт таких переделок и к какой магнитоле, или встречал готовые адаптеры пишите!

Ребят, не знал куда написать вопрос. Я сейчас крайне мало езжу. Просто нет времени даже во двор выйти. Подскажите... я чего-то не найду где у нас описание по пользованию штатной магнитолы?
Не вижу что-то. Мне при покупке не дали руководство на машину. Я наконец у них его выбил. Но там про магнитолу написано что в каких-то прилагаемых документах
Может мне тоже не додали???

На магнитолу, мне была выдана отдельная книжица. Всего было выдано 4 книжечки:
1. Руководство по эксплуатации Рено Канго
2. Гарантийная книжка
3. Обслуживание автомобиля
4. Описание на магнитолу (даже можно сказать паспорт)

Спасибо!

Подскажите какую лучше взять магнитолу 1дин с двд приводом,отдельный монитор уже установлен,в пределах 5-6тыс.

Заметил интересную особенность в работе магнитолы. У меня на прямой вход (который у пассажира) штекерами включен звук с потолочника, в движении, к примеру громкость установлена на одном уровне и при нажатии на педаль тормоза громкость возрастает, при отпускании - возвращается на прежний уровень. Кто-нибудь замечал нечто подобное?

У нас есть функция увеличения громкости при увеличении скорости авто....шаг увеличения настраиваемый...

Нашел новую модель магнитолы :
http://carsocket.ru/shtatnye-magnitoly/ ... 0rf-a.html
Но видел и с рук за 2.5т.р. Звонил в Рено, сказали не факт что подойдет
А с проводкой не дружу.

посмотрел фото, думаю, повозиться придётся, особенно у кого машины до 2011 года
1. разъемы совсем другие (антенна, питание...) соответственно нужны ответки или жгут с ними.
2. подрулевой менять или доделывать.
3. скорее всего этот патефон "общается" с КАН-шиной, либо напрямую, либо через некий адаптер

нужно брать схемы машинки с таким майфуном и изучать.... только где они?

.......................
немного погуглил... это Daewoo AGC-1220RF-A
вот ее обсуждали на польском дача клубе
http://www.daciaklub.pl/forum/viewtopic ... -a&start=0

думаю смогу ее подключить, но ее у меня нет, а гадать по картинкам бесполезно.
"лечу по фотографии" (с)

да, тоже видится геморойным подключение этой дэу, даже без учета подрулевого((
тем паче у меня шарманка до 2011го, так что пожалуй потихоньку расслабляюсь и пытаюсь получить удовольствие

А что, громкая связь - это действительно удобно? Я как то с гарнитурой привык ездить. А вот подключение флешки - манит (можно конечно и диски все время переписывать, но ведь флешка гораздо удобнее), да и может звук все же получше у такой (хотя это вряд ли)

Спасибо за отклики !
Лично хочется МП-3 с любого магаза. Послушал и на АЗс выкинул - подарил.
Флешка тоже ,но искать в нете, писать - не любитель.
По работе телефон -только пустой. Докупать еще что то нафиг.
Блю -пуп и ви-фи нет нужды.
Глядя по штекерам , то колодки надо потрошить . В моем случае чревато коротышом

Коллега, скажите, а на новом рычаге с символом зеленой трубки, эта кнопка помимо паузы майфуна, еще и отвечает на телефонный входящий звонок/или завершает его- так??? Просто думаю рычаг-то привентивно пора уже поменять (по известной всем причине)), а если уж кнопка еще будет выполнять функцию ответа на звонок, то это вообще супер.
п.с. и кстати, если эта кнопка как ответ на звонок работает, то ведь подключать дополнительно ничего не надо (например: провода из подрулевого) ?

wolf-777, спасибо. В общем- буду кумекать

Царицыно, радиорынок есть переходник который нам нужен, правда на фото он без второго белого разъёма( в реальности он там есть! сам сегодня купил! 600р.) Серый разъём тоже придумал - обладатели панелек с тюльпанами имеют нужный разъём, правда чёрного цвета...но можно перепаять серый разъём мама на магнитоле на черный от разъёма тюльпанов, либо попробовать дремелем убрать ключ в разъёме, чтобы можно было вставлять черный... Правда одного провода с клеммой всё равно не хватит - их там 4, а надо 5...Где то придется искать...Авторазборки Вам в помощь!

Кто хотел фотки штатного микрофона Ф2? Получите - распишитесь.

Во наспрашивал, сразу и не сообразишь.
По эксплуатации вроде также как и на Ф1. Фотка микрофона позже будет.

Так ктож его знает. Такой фотки у меня нема. Извини.

Так машинка в гараже, попаду туда не раньше выходных. Получится-будет вам счастье.

Поездил недельку с новой магнитолой...По ощущениям звучит лучше "старой" .
Все диски, флешки читает на ура! "Телефон" тоже удобный, правда с контактами засада (кракозябры если написаны по-русски), но ничего, со временем освоился...
Не совсем понял алгоритм работы после остановки двигателя и выключении зажигания...
Сначала подключил всё согласно цветам проводов...Всё работало, но при выключении двигателя и извлечению ключа из замка, магнитола тоже замолкала, хотя основной дисплей (в нише) - продолжал гореть и выключался только при открытии водительской двери. Поменял немного схему подключения всё заработало как со старой магнитолой - при остановленном двигателе пока водительскую дверь не откроешь музыка играет! А вот что делать с другим симптомом пока не знаю ( может оно и штатно так работает?): если после остановки двигателя и открытия водительской двери (магнитола выключится) включить магнитолу, закрыть все открытые двери и закрыть машину кнопкой с ключа, то магнитола не выключится (как было раньше) и будет работать 10 минут, потом сама отключится! Я конечно прочитал "от корки до корки" мануал к ней и видел на 8 странице упоминание про 10 минут, но считал ,что при закрытии авто кнопкой с ключа, магнитола выключается!
Теперь нет тех 30 минут работы магнитолы при остановленном двигателе, как раньше, только 10 минут, причем теперь это прошито в самой магнитоле (не связано с режимом экономии), но в руководстве написано, что можно продлевать ещё на 10 минут( и так неограниченное количество раз ) . Владельцы фазы 2 отпишитесь у Вас такой же алгоритм или нет?
Дисплей в нише теперь показывает температуру и время ( у меня это всё есть на приборке и сейчас дублирование не актуально), но без дисплея не работает магнитола, так как именно он даёт разрешение на запуск магнитолы...На разборке был куплен за 300р БЛОК ИНТЕРФЕЙСА CAN (МУЛЬТИПЛЕКСНАЯ СЕТЬ)

используемый при установке штатной навигации ( фактически тот же 653 блок только без экранчика) и установлен взамен дисплея в разъём - всё работает! Теперь можно подумать и о внедрении планшета в нишу (на постоянной основе), правда придется отдельно ставить модуль сигнализации ремня и подушки...но с ним нет проблем всё легко подключается!

Так можно было просто экран закрыть планшетом и всё. Нет? Или нужно именно то дальнее пространство (при снятом дисплее и снятом выступе)?
Если так, то будет далековато туда тянуться до экрана (не зря даже на штатный GPS пульт даётся). Или голосовой поиск теперь решает всё))?

Понял. Ну в общем да, цена вопроса позволяет. Только вот как сделать так, чтобы не тянуться туда (для введения адреса и т.п.)...а то что-то далековато)) Хотя, Вы человек головастый и рукастый- придумаете что-нибудь (например: поиск адреса на уровне подсознания ))